张家口机场开通新航线。 武殿森 摄

核心提示：改革开放以来，我市交通运输业发生了天翻地覆的变化---高速公路从无到有，并且一跃以通车总里程927公里位于河北省前列；铁路网络布局将更加合理，境内高铁建设如火如荼，四条高铁正在火热建设中；机场开航以来吞吐量逐年攀升，机场改扩建项目正式启动……我市交通运输事业以雄厚的整体实力、广阔的发展前景成为全市经济社会发展的重要“助推器”，也成为张家口市风雨同舟、大胆改革、跨越发展的最好见证。

高速通车里程 居全省前列

张家口地处京、冀、晋、蒙四省通衢之地，是连接环渤海经济圈和西北内陆资源区的重要节点，距北京仅180公里，距天津港317公里。对于地处东出西联枢纽位置的张家口，高速公路在公路网中作为主骨架，承担着重要的通道功能。

改革开放之初，我市没有一条高速公路，国省干线及农村公路发展也相对缓慢，直到1996年，我市才开始谋划建设第一条高速公路。市交通运输局高等级公路资产管理中心相关负责人表示，“当时，为了缓解晋煤外运的交通压力，构建连接东北、华北、西北部地区的运输通道，在省委、省政府的关怀下，我市启动了宣大高速公路建设工作，并于1997年开工建设，历时3年顺利竣工，张家口境内终于有了第一条高速公路。”此后，我市高速公路建设驶入快车道。

2002年11月18日，对张家口开放和发展有着非凡意义的高速公路---京张高速公路（现京藏高速张家口段）顺利完工，成为联接西北各省和京津地区的主要动脉；

2006年12月10日张石高速公路一期顺利建成，成为全省同期开工建设的所有高速公路项目中第一个实现竣工通车的高速公路；

与此同时，京化高速（现京新高速公路）也于同年举行了开工奠基仪式，成为了河北省2006年唯一当年立项、当年开工的高速公路项目，开创了张家口乃至河北省高速公路立项史上的先例；

2007年4月，全长26.47公里的张家口城市快速路创造出了更加炫目的记录，实现了“当年规划、当年设计、当年施工、当年通车”的目标；

同年，我市第七条高速公路-张承高速公路一期（张家口至崇礼段）也顺利开工，并于2010年竣工通车。

一条条在省内屡开先河的高速公路，不仅有力带动全市经济发展，也成为张垣大地上一道道靓丽的风景线。

而随着京津冀协同发展大幕的拉开，我市高速建设也迈入了发展的快车道，张涿高速、张承高速作为首都交通大外环的重要组成部分，均顺利竣工通车。如今，我市高速公路通车总里程达到927公里，并初步形成“五横两纵一线”的高速公路网布局，同时太行山高速（京蔚高速东段）、张石高速蔚县支线南杨桩枢纽互通、苏张高速（二秦高速）、京新高速三期工程正在紧张建设中，并计划于今年竣工通车。而2022年冬奥会重要交通基础设施项目的延崇高速公路以及张石高速蔚县支线各项工程均进展顺利，预计2019年竣工通车……届时，我市高速公路通车里程将达1300公里，必将为我市全面建成小康社会、京张携手筹办冬奥会和绿色发展提供坚强的交通运输支撑。

张家口迈向“高铁时代”

一聊起铁路，就不得不说百年京张铁路。这条铁路是我国首条由中国人自行完成，投入营运的铁路，起于北京丰台站，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至张家口，1905年9月开工修建，于1909年建成。

“火车一响，黄金万两。”京张铁路开通后，张家口市交通瓶颈的制约得到了极大的解放。仅7年就延伸到大同；于1921年延伸到包头，关外的煤炭、矿石、牲畜、毛皮和粮食等开始源源不断地运入关内，而关内的棉布、砖茶、煤油、纸张等工业品也远销于西北各省区。有资料显示，1909年京张线通车后运量直线上升，当年货运量为42万吨，客运量为41万人次。至1915年，货运量达到180万吨，客运量为91万人次，短短7年，货运最增长了3.3倍，客运量增加了1.2倍……可以说，京张铁路伴不仅伴随着一代人的成长记忆，也将一个全新的工业化城市张家口被火车装载而来。

作为与铁路携手前行一百多年的城市，京张铁路不仅成为张家口近代经济的起跳点，同时也成为张家口这座城市的政治和文化符号。

改革开放以来，我市全力加快铁路建设与跑办步伐，铁路项目推进速度不断加快。目前，我市已建成并运营的铁路包括：张唐铁路、张集铁路、京包铁路、丰沙铁路、大秦铁路、沙蔚铁路、宣庞铁路及企业铁路专用线等，境内通车总里程776公里，担负着我市的所有铁路客流和货物运输任务。

随着北京2022年冬奥会日益临近，我市正在快步迈向高铁时代，境内谋划项目新建京张铁路、张呼铁路、张大铁路、崇礼铁路四条高铁均开工建设，估算总投资321亿元，预计明年底前全部建成通车。其中新建京张铁路起自北京北站，途经北京市海淀、昌平、延庆，张家口怀来、下花园、宣化等区县，西迄张家口南站，正线全长174公里，其中张家口境内104公里，全线共设10座车站，作为2022年冬奥会重要交通配套基础设施，建成通车后北京至崇礼赛场的旅行时间将缩短至50分钟，张家口可真正融入首都1小时经济圈。

未来，随着新建京张铁路、张呼铁路、大张铁路、崇礼铁路竣工通车，我市将全面跨入高铁时代，四通八达的铁路交通网络，将使张家口成为东临环渤海地区、西接大西北地区的区域铁路客、货运输中心，而市民心中的“高铁梦”也将变为现实。

张垣大地“民航梦”成真

机场是一座城市的靓丽“名片”！代表着一座城市发展到一个更高的层次和水平！

由于历史的原因，改革开放很长一段时间，张家口始终没有开通民航业务，空运“短腿”问题日趋突出，成为我市构建现代化综合立体交通网络的“短板”，给商务往来和人民生活带来许多不便，制约着我市经济发展。

那个时候，外地商客和游人来我市投资、旅游往往需要中途换乘交通方式，行程的繁琐使他们望而却步，张家口因此失去了很多吸引国内外客商投资和观光旅游的机遇。打通张家口与外界的“空中走廊”，构筑公路、铁路、航空并存的现代立体交通网络，以提升城市品位，吸引更多的游客和客商来张家口旅游观光和投资兴业，促进张垣经济社会发展，是张垣大地所有人民的热切企盼。

多年来，我市一直努力向着民航的目标不懈努力。直到2008年1月，宁远机场被列入全国民用机场布局规划，并且被明确列入全国“十二五”民航机场发展规划当中，打响了张家口机场建设的“第一枪”。

2010年5月9日，张家口军民合用机场（张家口宁远机场）开工建设；

2012年5月25日，项目总体规划经过民航华北管理局批复，将张家口机场命名为张家口宁远机场；2012年7月16日，初步设计得到省民航办批复；

2012年12月21日，天津航空公司E-190型飞机在张家口宁远机场试飞成功。

2013年5月24日，张家口宁远机场获得机场使用许可。

2013年6月16日，是一个值得所有张垣人民铭记的日子，张家口宁远机场成功通航。至此，通航结束了张家口“只闻飞机轰鸣，未见飞机身影”的历史。

如今，张家口机场通航已满五载，四通八达的航线网络让更多市民把乘坐飞机出行当成一种习惯。数据显示，张家口机场自通航以来，客流量从2013年的2.3万人次，增长到2017年的60万人次，累计客流量超百万人次，不仅实现了年旅客吞吐量平均增长率持续上扬的佳绩，也创造了全省军民合用机场发展的新样本。

民航业务快速发展的同时，张家口机场在改扩建的道路上也取得了突破性进展。2017年12月27日，张家口宁远机场改扩建工程可行性研究报告已获省发改委批复，一个规模更大、设施更加齐全的民航机场呼之欲出。待机场改扩建工程完工后，我市民航业发展也将再次腾飞！

新建北京至张家口铁路官厅水库特大桥施工现场。   武殿森摄